В конце 1990-х годов прогнозировалось огромное развитие транспортной отрасли, которое должно было начаться в начале нового тысячелетия. Подсчитано, что к 2010 году масштабы автомобильного транспорта должны были увеличиться на целых 50%, при этом средний пробег увеличится на 40%, а количество грузовых автомобилей - на 25%.
Эти оптимистичные предположения создали новые проблемы для лиц, принимающих решения, с точки зрения эффективности, безопасности дорожного движения и, конечно же, расхода топлива. Ни для кого не было секретом, что по мере увеличения масштабов транспортной отрасли работающие в ней транспортные средства также должны были подвергаться постоянному развитию и модернизации. Поэтому 29 сентября 1999 года на выставке в Брюсселе Scania и Krone представили свой ответ на эти вызовы.
Scania 2010 Concept, как назвали рассматриваемый грузовик, технически был основан на известной и популярной 4-й серии. Однако объем изменений был настолько велик, что от оригинала мало что осталось. Сам комплекс построен в конфигурации трехосного 10-метрового «соло» с трехосным полуприцепом, соединенным двухосной тележкой. Общая длина этой конфигурации составляла 28 метров, что превышало стандарты, применявшиеся в то время во всех европейских странах. При проектировании в целом большое внимание уделялось аэродинамике, поэтому концепт Scania получил совершенно новую удлиненную переднюю панель, выступающую на несколько десятков сантиметров перед лобовым стеклом. Основной задачей такого решения было улучшение воздушного потока, хотя учитывалось и повышение безопасности водителя в случае столкновения, что позволило создать дополнительную зону деформации.
Помимо более длинной передней части, инженеры Scania также использовали обширный аэродинамический пакет для боковых поверхностей, в том числе: крытые колеса как тягача, полуприцепа, так и тележки. Опять же, мы имели здесь дело с патентом, который должен был выполнять множество функций: помимо улучшения аэродинамики была повышена и безопасность, ведь упомянутые крышки должны были не допускать «затягивания» других транспортных средств под колеса набора в случае бокового столкновения. Дополнительно такое решение должно было уменьшить разбрызгивание воды при движении в дождливую погоду.
Концепт Scania и прикрепленный к нему прицеп также имели активные аэродинамические поверхности, включавшие, среди прочего, вертикально установленные спойлеры, выдвигающиеся при определенной скорости. По мнению шведских инженеров, одно только это решение снизило аэродинамическое сопротивление на целых 10%. В целом ожидалось, что такая конфигурация комплекса позволит снизить расход топлива на тонну перевозимого груза на 20-25 процентов.
Допустимая полная масса Scania 2010 Concept должна была достигать 64 тонн. В сочетании с упомянутой выше длиной, легкой конструкцией с большим количеством алюминия и шинами размером 385/55 R22,5 он должен был обеспечить 50-процентное увеличение грузоподъемности по сравнению со штатным комплектом. При этом хвалили, что популяризация таких комплектов позволит сократить количество грузовиков на дорогах на 33 процента. И что немаловажно, это должно было быть сделано без ущерба для удобства использования. Полуприцеп «Крона» имел задний управляемый мост, а это означало, что радиус поворота всего комплекта находился на уровне классической 16,5-метровой конфигурации. Что касается двигателя, то здесь используется 12-литровый рядный агрегат с турбокомпаундной системой, то есть с дополнительной турбиной, преобразующей тепловую энергию непосредственно в механическую. Поэтому можно сказать, что Scania Concept 2010 был родственен Scania 124 470 по уровню привода.
Хотя весь проект занял в общей сложности 4 года проектных работ и сумму в 40 миллионов шведских крон, концепт Scania 2010 никогда не предназначался для запуска в серийное производство. С самого начала к нему относились только как к демонстратору технологий, который мог бы объявить о решениях будущего. И нельзя отрицать, что шведские предсказания за эти 25 лет сбылись...
