Начало 1990-х годов и крах коммунистической системы в странах Восточной Европы бросили серьезный вызов местным производителям грузовых автомобилей. Одной из таких марок была чешская Tatra, которая на протяжении многих лет специализировалась на производстве отличных внедорожников. Однако быстро выяснилось, что смена режима повлекла за собой изменения и на рынке коммерческого транспорта: спрос на внедорожные грузовики резко упал, а взамен существенно увеличился спрос на тягачи для дальних перевозок. Ведь импортные товары пытались перевезти все, кто мог.
Чтобы соответствовать этим требованиям, компания Tatra создала очень интересную серию T815N (фото выше)
Однако надо честно признать, что это была своего рода полумера, по комфорту и некоторым техническим решениям существенно отличавшаяся от западной продукции. Поэтому «Татра» решила предпринять еще одну попытку, на этот раз более продвинутую. Так родился ныне забытый прототип Т165.
Строительство первого прототипа Tatra T165 NT 4x2, как и было полное название этой модели, началось весной 1994 года. Поскольку это должна была быть машина, предназначенная, как правило, для перевозок на дальние расстояния, в ней было использовано множество решений, ранее не встречавшихся в других грузовиках этого чешского производителя. Начиная с шасси, основой всей конструкции стала знаменитая конструкция с центральной трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Однако такая компоновка имела свои недостатки, заключавшиеся главным образом в высоком расположении силовой установки и, следовательно, наличии большого моторного тоннеля, ограничивающего пространство в кабине. Поэтому прототип получил модифицированный вариант этого решения, в котором центральная труба переходила в раздвоенную раму спереди, что, в свою очередь, позволяло разместить двигатель ниже. Сам двигатель, в свою очередь, с самого начала должен был быть иностранным агрегатом, что позволило бы ему соответствовать тогдашним нормам выбросов Евро 1. Изначально инженеры Tatra рассматривали американский Cummins, но в конечном итоге было решено использовать немецкий Deutz. дизайн. Речь идет о 15,9-литровом V8 Deutz BF8M 1015C с жидкостным охлаждением, вырабатывавшем целых 544 л.с. мощности и 2513 Нм крутящего момента. На тот момент это был действительно впечатляющий результат, позволяющий конкурировать с такими автомобилями, как, например, Renault AE520 Magnum. Сам двигатель соединялся с 16-ступенчатой синхронизированной коробкой передач ZF.
Однако на этом современные решения прототипа Tatra не закончились. Этот грузовик оснащен, среди прочего: с передними дисковыми тормозами, системой ABS, действующей на задние колеса, и ретардером. Мало того, планировалось использовать конструкцию заднего моста с двумя подушками и систему четырехколесного управления AWS (All Wheel Steering), что должно было улучшить маневренность трактора. Что касается кабины модели Т165, то она представляла собой далеко идущую модификацию кабины от Tatra T 815. За ее модернизацию отвечала британская компания IAD.Помимо приподнятой крыши и полного пакета спойлеров планировалось сделать установить кондиционер на крыше Konvekta KLIIC, отопитель Eberspächer и даже довольно необычный в стандартной комплектации возможность доступа в грузовое пространство через заднюю стенку салона!
Единственное фото первого прототипа Татры 165, которое мне удалось найти:
В последующие годы прототип несколько раз модернизировали. Изменения включали: способ установки двигателя или расположение коллектора и турбокомпрессора. В какой-то момент был добавлен новый жесткий передний мост ZF с пневмоподвеской, что весьма удивительно в случае с Татрой. Также была модернизирована рулевая система, установлены две дополнительные подушки заднего моста. Тем временем машину отправили в дальние поездки для получения необходимых данных и устранения недостатков.
Военная Tatra 816 Liwa 8×8, с тем же двигателем Deutz:
В конечном итоге, однако, Грузовик не был запущен в серийное производство, хотя опыт, полученный при его постройке, был использован при разработке Tatra T816 Liwa 8×8, имевшего тот же двигатель Deutz и предназначавшегося для армии Объединенных Арабских Эмиратов. Как видим, контракт для арабской армии был приоритетным для чешского производителя, что, в свою очередь, привело к приостановке работ над магистральным тягачом.
Вернуться к этой концепции было решено лишь в 1999 году, когда был представлен синий прототип Tatra T165 570N52 18 285 4х2,25. По сравнению с первым прототипом было решено использовать больше комплектующих отечественного производства. Новая, более аэродинамичная кабина с почти полностью плоским полом была работой дизайнера Иржи Шпанихеля, а двигатель Deutz был заменен на 443-сильный двигатель Tatra T3B-928.70 V8 с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро 2, который был комбинированным. с механической коробкой передач Eaton RTS. Шасси хоть и модернизировалось, но конструктивно было аналогично решениям, использованным в первом прототипе, включая переднюю пневматическую подвеску и передние дисковые тормоза. Среди новинок, среди прочего: новый встроенный кондиционер, который больше не устанавливался на крыше, и пневматически выдвижные подножки кабины.
Прототип в версии 1999 года:
Кроме того, был создан еще один красный прототип, получивший обозначение Т815-2 270Н52 19 285 4х4,2, имевший привод 4х4. По конструкции это был фактически классический «815» с кабиной прототипа Т165. В этом тракторе использовалось стандартное шасси Tatra с центральной трубчатой рамой, что, в свою очередь, означало, что в данном случае внутри у нас был тоннель двигателя (правда, он был на 10 см ниже, чем у серийного 815). Также здесь использовался 443-сильный двигатель V8 Евро 2, но вместо Eaton была установлена 12-ступенчатая коробка передач TS 180 конструкции Tatra. На этот раз в кабине не было кондиционера, но был установлен ретардер Telma. Конкретно этот экземпляр предназначался для продажи на восточные рынки, в основном в Россию, где из-за слаборазвитой дорожной инфраструктуры использование тягачей 4х4 еще могло иметь смысл.
Версия с приводом 4х4:
К сожалению, история всего проекта имела печальный конец. Финансовые проблемы «Татры», не позволявшие внедрить в производство даже более простой вариант 4х4, слабо развитая дилерская сеть и серьезная конкуренция со стороны западных производителей привели к тому, что весь проект Т 165 в конечном итоге был отменен и практически полностью забыт. Даже на чешских сайтах информация об этих прототипах крайне скудна, что было непростой задачей при написании этой статьи. До конца не известно, что случилось с первым прототипом 1994 года. После нескольких дней интенсивных поисков мне удалось найти буквально одну фотографию именно этого грузовика. Вы можете получить немного больше информации о двух других. Известно, что синяя копия в настоящее время выставлена в Автомобильном музее Татры.
Что касается красной копии, то она долгие годы была своеобразной мобильной рекламой бренда. И хотя в этой роли он не используется, его все равно можно встретить на различных митингах и митингах, посвященных этому уникальному чешскому бренду.
