Есть страны, которые сразу ассоциируются с автомобилестроением и популярными автомобильными марками. Республика Ирландия, несомненно, не входит в их число, хотя факт в том, что когда-то она даже имела собственную марку тягачей-магистралей. Описание грузовиков малоизвестных марок почти всегда является источником чрезвычайно интересных историй.
История самой компании началась в 1964 году, когда два брата Джордж и Джим Деннисон основали Dennison Brothers, компанию по производству прицепов. Этот бизнес быстро оказался настолько прибыльным, что в 1969 году бренд, тем временем переименованный в Dennison Trailers Ltd, получил в свое распоряжение производственный цех площадью более 1000 м2. Два года спустя ирландская компания на 51% была поглощена американо-французско-британской компанией Crane Fruehauf. Таким образом, производственные мощности были значительно увеличены, а прицепы Dennison стали известны практически по всей Европе. Также стоит добавить, что сама компания по производству трейлеров существует и сегодня.
Деннисон Мк. 1 с британской каютой:
Мало кто знает, однако, что Деннисон, помимо прицепов, пробовал создавать и собственные грузовики. Это решение было принято в 1976 году, и первым шагом к его реализации стала покупка нового завода, расположенного в городке Раткул, недалеко от столицы Ирландской Республики Дублина. Первые автомобили начали выпускать годом позже. Первоначально грузовики Dennison оснащались кабинами Motorpanels, импортированными из Великобритании, известными, в том числе, от британского Fodens. Кроме того, использовались также британские 240-сильные дизели Gardner, несинхронизированные коробки передач американской марки Eaton Fuller и американские ведущие мосты Rockwell. Рамы были полностью ирландским продуктом, разработанным Деннисоном с нуля.
Sisu serii M:
По этой спецификации было построено всего 50 Dennisons, из которых 48 имели дизели Gardner. Тогда было быстро решено провести довольно масштабный фейслифтинг всего модельного ряда. Прежде всего, ирландцев не совсем устроила идея установки британской кабины, поэтому они решили получить новые кабины от... финской Sisu. Да, у этого нишевого производителя были в то время свои кузова, тоже в версиях для дальних перевозок. В 1960-х годах компания Sisu была производителем самых современных на рынке кабин.
Проданные ирландцам кабины были из серии Sisu M. Это решение было не случайным, а главным аргументом такого необычного выбора было то, что финская кабина имела очень простую конструкцию, с совершенно плоскими панелями, что должно было существенно облегчить возможен ремонт. Стоит добавить, что в Ирландию доставлялись только пустые рамы, а весь интерьер настраивал сам Деннисон.
Новый Деннисон Мк.2:
Помимо новой кабины, модернизированные «Деннисоны» получили и новые двигатели — это конкретно 265-сильные агрегаты Rolls-Royce Eagle, хотя иногда устанавливались и 220- или 290-сильные версии. Дополнительно два экземпляра получили американские двигатели Cummins, один на 220, другой на 290 лошадей. Что касается конфигураций шасси, Dennison предлагала своим клиентам как двухосные варианты для седельных тягачей с закрытыми кузовами, так и версии 6×4 и 8×4, служащие самосвалами. Последние были весьма интересны – по сохранившимся сведениям, весь самосвал можно было отсоединить от шасси всего за 10 минут, без использования каких-либо специализированных инструментов. Итак, вы можете видеть, что простота была абсолютным приоритетом для ирландцев.
К сожалению, преимущества Деннисонов не привели к успеху на рынке. К 1981 году было построено всего 250 экземпляров этих уникальных машин, из них первые 50 единиц имели британскую кабину, а остальные 200 оснащались кабиной Sisu. Что касается двигателей, то 48 штук имели двигатели Gardner, 2 штуки - двигатели Cummins, а остальные 200 штук - двигатели Rolls-Royce. Помимо Ирландии, Деннисоны некоторое время продавались в Великобритании, но в конечном итоге заметной карьеры там не сделали. Неудивительно, что теперь они являются настоящей жемчужиной коллекционеров, тем более что Dennisons были первыми и пока единственными тяжелыми грузовиками, разработанными в Ирландии.
Самосвал 8х4 в британской рекламе:
Интерьер варианта дневной кабины:
