Британский филиал бренда Iveco недавно похвастался приведенной выше фотографией, документирующей поистине многолетнее сотрудничество. Там можно увидеть грузовики шотландской компании Alan Davie Transport, представляющие одинаковые цвета на кабинах Ivec трёх разных эпох. Последний пример – Iveco S-Way 530, только что внедренный в повседневную эксплуатацию. В середине у нас очень ранний Iveco Stralis, который, возможно, сегодня уже отмечает свое 20-летие, а слева от нас находится Iveco-Ford TurboStar рубежа 1980-х и 1990-х годов. И здесь мы на минутку остановимся, чтобы объяснить, откуда взялась эмблема Ford на решетке радиатора...
Позвольте мне начать с краткого объяснения того, как британские бренды массово исчезли со сцены. Ну а местный рынок на протяжении многих десятилетий был очень герметичным, поэтому британцы ездили практически только на британских грузовиках. При этом они не особо заботились об экспорте на континент, полагая, что их родная территория, связанная с бывшими колониями, обеспечит им достаточный спрос. Однако в 1980-е годы стало ясно, насколько ошибочной была эта политика. Когда в Великобританию начался импорт грузовиков «большой семерки», количество покупателей британских брендов существенно сократилось. В то же время они не смогли эффективно прорваться в Германию, Италию или Францию из-за отсутствия соответствующего имиджа и сетей продаж. Так началась большая волна поглощений, охватившая к концу 1990-х годов все британские производители. Одной из первых подобных сделок стала продажа британского грузового подразделения Ford, которое в 1986 году перешло под контроль Iveco.
Ford Cargo начала 1980-х:
Iveco-Ford TurboStar :
Благодаря этой сделке Iveco получила прежде всего три преимущества. Первым из них стал современный грузовик легкого и среднего класса — Ford Cargo, представленный на рынке всего пятью годами ранее. Поэтому неудивительно, что более поздний Iveco EuroCargo напоминал этот британский дизайн как визуально, так и по названию. Вторым захватом стал завод грузовиков Ford в Лэнгли. К премьере модели Cargo он был явно модернизирован, так что это был завод с действительно большим потенциалом. В-третьих, необходимо было обеспечить отличный доступ к британскому рынку, используя сеть продаж и обслуживания грузовиков Ford. Чтобы полностью раскрыть потенциал, Iveco решила сыграть на привычках британцев, продавая грузовики с двумя эмблемами Iveco-Ford. Именно поэтому, например, TurboStars для британского рынка получил дополнительный значок на капоте. Это была не единственная подобная идея, поскольку тем временем DAF приобрела компанию British Leyland и также продавала свои грузовики под двумя названиями, как DAF-Leyland.
Эта итало-британская история длилась более десяти лет и постепенно затухала. Все началось с перемен на заводе в Лэнгли, откуда в начале 1990-х начали уходить Iveco-Ford EuroCargo, положив конец эпохе Ford Cargo. Тогда итальянцы пришли к выводу, что дальнейшее производство в Великобритании просто нерентабельно, тем более что местный рынок грузовиков продолжал сокращаться, а затраты были очень высокими. Продолжать размещать на салонах значки Ford также не было смысла, так как местные покупатели просто привыкли к марке Iveco. В 1997 году завод в Лэнгли был продан, и Iveco сконцентрировала производство легких и средних грузовиков в итальянском городе Брешиа. Между тем, сегодняшний Ford Cargo – это продукт из Турции, разработанный и производимый местной компанией Ford-Otosan.
Iveco-Ford EuroCargo на заводе в Лэнгли:
