Добро пожаловать на очередную статью из серии «Истории», подготовленную в сотрудничестве с фотографом Хениеком Анельским (« Грузовики в объективе наблюдателя »). Мы стараемся представить грузовики с максимально интересной стороны, например, ища образцы с интересной историей или с интересными модификациями.
Сегодня мы рассмотрим грузовик, который до недавнего времени появлялся практически на каждой стройке, остается обычным явлением в Чехии и даже имеет памятник в Сибири.
За этим уникальным проектом стоит Михал Каминьский из Пшедборжа Лодзинского воеводства, 32-летний мужчина, владеющий предприятием, специализирующимся на земляных работах. Эту отрасль он выбрал из-за семейных традиций, и в то же время своей страсти к грузовикам он научился дома. Поэтому, когда два года назад Михал искал подержанный самосвал, его первой мыслью было спасти польскую классику, а именно Jelcz 642. Однако в конечном итоге он решил выбрать автомобиль с лучшими внедорожными качествами, и это подтолкнул его к чешской классике, Tatra 815 первого поколения.
Несмотря на упомянутую популярность этой модели, найти подходящий экземпляр быстро оказалось непростой задачей. В предложениях преобладали грузовики, прошедшие многочисленные кузовные ремонты и способные скрывать сюрпризы под несколькими слоями краски. Однако в конечном итоге нам удалось найти сохранившуюся в первозданном виде Татру, по-прежнему состоящую из заводских комплектующих и лишенную каких-либо следов неприятных приключений из прошлого. Единственная проблема заключалась в том, что найденную «815-ю» 1989 года выпуска пришлось гнать по высокой траве, без работающего сцепления и с продувкой десятого цилиндра...
В таком состоянии автомобиль был доставлен в семейную мастерскую, где Михал и его отец Богдан начали работать лично. Их идея заключалась в комплексном обновлении механики, доведя ее практически до заводского состояния. Благодаря этому «Татра» должна была стать вполне надежным рабочим инструментом, способным ездить на работу буквально каждый день. Однако, чтобы иметь возможность выполнить эту работу по регистрации исторического автомобиля, и при этом порадовать владельца и других участников дорожного движения, не менее комплексный ремонт был проведен и на кузовной части.
Для достижения такого эффекта потребовалась разборка «Татры» до голой трубчатой рамы. Благодаря этому знаменитую независимую подвеску удалось обновить до малейшего винтика. При этом был полностью переработан 15,8-литровый двигатель V10 без турбонагнетателя, развивающий 282 л.с. и соединенный с 10-ступенчатой коробкой передач. Также большую работу пришлось проделать над деталями интерьера и экстерьера, используя как бывшие в употреблении, так и совершенно новые детали. Все было покрыто новым лаком и воссозданы старинные картины.
Благодаря уже упомянутой популярности Татры 815, все необходимые для ремонта элементы были закуплены в Польше, без необходимости импортировать их из Чехии. Тем не менее, сам Михал обращает здесь внимание на несколько важных взаимосвязей. Начнем с того, что самое лучшее – это наличие механических компонентов. Однако приобретение элементов интерьера или экстерьера стало некоторой проблемой. Кроме того, существует определенная разница между оригинальными комплектующими рубежа 1980-х и 1990-х годов и современными заменителями. Первые часто оказываются гораздо лучшего качества.
В настоящее время восстановленные Татры в том виде, в котором они видны на сессии, должны быть полностью готовы. Автомобиль только ждет получения желтой исторической регистрации, после чего начнет регулярно появляться на дорогах. Конечно, чтобы сохранить его в таком прекрасном состоянии как можно дольше, он должен рассчитывать на правильный уход со стороны владельца. Хотя это не значит, что у 35-летнего самосвала будет сниженный тариф. Здесь говорит сам за себя тот факт, что Михал решил оснастить систему привода не заводской блокировкой переднего моста, чтобы шасси 6×6 могло еще лучше справляться в полевых условиях.
Полная фотосессия:
