Иногда случается, что концепт-кар оказывается совершенно неудачным — проходит десять, двадцать, а то и тридцать лет, а на дороги не выходит ни одна машина с подобными решениями. Однако есть и концепции, которые, оглядываясь назад, можно назвать фантастическим хитом. Именно это произошло с грузовиком DAF FCV.
FCV — это аббревиатура от «Концептуальный автомобиль будущего». DAF впервые представил этот автомобиль в 1989 году. Так что можно сказать, что с момента его премьеры прошло три полных десятилетия. В то же время голландцы использовали элементы, которые сегодня считаются образцами для подражания в отрасли. Они появляются в серийных автомобилях и пользуются все большим спросом у покупателей.
Основная задумка конструкторов FCV не была чем-то новым – создать автомобиль с максимально возможными транспортными возможностями, который будет прочным и комфортным с точки зрения водителя. Так они и сделали. Разработанная DAF конструкция предлагала аэродинамическую кабину без утомительного для водителей моторного тоннеля, могла перевозить кузова с внутренней высотой до 3 метров и имела очень легкое и продуманное шасси.
Расположение двигателя и аксессуаров
Сочетание трех совершенно разных требований потребовало более широкого взгляда на конструкцию автомобиля. Например, чтобы увеличить грузовое пространство, DAF хотела использовать кабину со спальным местом на крыше. Для этого кабина должна была располагаться как можно ниже, чуть выше колесных арок. Чтобы сделать пол в кабине ровным, пришлось использовать инновационную переднюю подвеску, переместить оборудование и создать специальную раму.
Таким образом, DAF FCV получил независимую переднюю подвеску. Она занимала меньше места, чем классическая жесткая балка, создавая дополнительное пространство для привода. Кроме того, из моторного отсека была удалена большая часть оборудования. Такие элементы, как генератор переменного тока, воздушный насос и воздушный компрессор, были размещены сбоку от рамы. В DAF также решили переместить систему охлаждения — основной радиатор и интеркулер разместились очень низко, сдвинувшись в стороны по отношению к двигателю.
DAF также продумал расположение самого привода. Двигатель объемом 11,6 л, известный по серийной модели 95, частично расположен внутри рамы, представляющей собой конструкцию из закрытых профилей. Благодаря этому двигатель располагался ниже, не создавал туннеля в салоне и был лучше звукоизолирован. Они также подумали о многочисленных сервисных отверстиях, чтобы облегчить возможный ремонт.
Позади кабины рама образовывала плоскую поверхность, способную поддерживать сменные кузова и имевшую к ним крепления. Если объединить это с тем фактом, что вся рама была изготовлена из алюминия, эффект говорил сам за себя — DAF FCV должен был быть на 10 процентов легче своих современных грузовиков со сменным кузовом.
Расположение компонентов шасси
Следующая серия интересных фактов касалась ходовой части. Чтобы достичь 3-метровой внутренней высоты, инженерам пришлось сильно опустить автомобиль, особенно сзади. Поэтому были созданы специальные колеса с дисками диаметром 19,5 дюйма и шинами 315/70. Эти шины были предоставлены компанией Michelin по специальному заказу DAF.
При этом в DAF хотели установить дисковые тормоза с двумя поршнями и подвесить каждую из задних осей на четырёх подушках. Последнее решение было необходимо для уменьшения количества вибрации, передаваемой на легкую алюминиевую раму. Однако возник вопрос: как разместить передние тормоза на 19,5-дюймовых дисках и как разместить пневмобаллоны в такой низкой задней части шасси?
В плане тормозов было выбрано такое же решение, как, например, в американских автомобилях «Хамви» — тормоза были отодвинуты от ступиц и перенесены вглубь шасси. Пневмоподушки задней подвески также были перенесены глубже в шасси, ближе к раме. Конечным результатом стали погрузочная высота 85 сантиметров, дорожный просвет 22 сантиметра, очень эффективные тормоза и очень эффективная подвеска.
Говоря о задних мостах, стоит отметить, что DAF FCV имел привод 6х4, передающийся на обе задние оси. По мнению инженеров, эта система должна была обеспечить лучшую тягу и тем самым повысить эффективность. А как насчет большего радиуса поворота и большего износа шин? Устранить эти побочные эффекты было решено путем разработки системы под названием DDDS – Double Drive Differential System. Он делил привод между задними осями от 1/3 до 2/3. Меньшая часть досталась мостам на одинарных колесах, большая – на «близнецах». Кроме того, средний мост имел электрогидравлическую систему рулевого управления.
Другие интересные факты
Помимо уникального расположения привода и шасси, DAF FCV был полон и других, более мелких деталей. Например, за переключение передач отвечала автоматизированная трансмиссия, что в 1989 году было далеко не очевидно. Эта конструкция называлась Easyshift, имела шестнадцать передач и производилась компанией ZF.
Еще одной интересной особенностью могут стать ступеньки в кабину.
Это были не типовые элементы с выемками для ног, а ступеньки, автоматически раскладывавшиеся в сторону автомобиля при открытии двери. Такое расположение было необходимо, поскольку место для штатных ступенек заняли вышеупомянутые радиаторы, раздвинутые в стороны. Мало того, кожухи раскладывающихся подножек превратили в бак гидравлического масла системы подъема кабины. Это, казалось бы, тривиальное решение позволило голландцам сэкономить еще одно ценное пространство.
Что могло порадовать водителя, так это камера заднего вида с дисплеем, установленная на приборной панели. Интерьер кабины отличался отличной звукоизоляцией, отсутствие моторного тоннеля увеличивало жилое пространство и, несмотря на использование подкрышной спальной кабины, водителю не приходилось, например, переодеваться лежа или сидя.
Решения FCV и современность
Наконец, стоит обратиться к введению, к элементам модели DAF FCV, которые сейчас становятся отраслевым стандартом. Независимая передняя подвеска потихоньку начинает использоваться в серийных автомобилях — у Volvo FH она есть в качестве опции с 2012 года. Камеры заднего вида все чаще появляются на грузовых и коммунальных грузовиках, хотя они все еще не являются нормой. То же самое касается и кабин без моторного тоннеля, которые сегодня предлагают многие производители, но еще не все. Для небольших вещей вы можете вернуться к автоматически складывающимся ступенькам, с которыми Scania экспериментировала в 1990-х годах. DAF вернулась к использованию шин с уникальным низким профилем, чтобы снизить уровень нагрузки.
Это было сделано в 2014 году совместно с Goodyear, создав грузовики с высотой седельно-сцепного устройства 91 сантиметр.
Итак, как видите, дизайнеры концепции FCV все сделали правильно.
Сегодня DAF FCV можно увидеть в музее бренда в Эйндховене:
