Вы думали, что DAF 95 ATi Space Cab без спойлеров — самый угловатый грузовик, который когда-либо ездил по нашим дорогам? И все же сегодня мы собираемся взглянуть на тягач, который выводит концепцию угловатости на совершенно новый уровень. Это будет Marmon 110P, прибывший в Польшу из Техаса несколько месяцев назад. Однако, прежде чем рассказать об этой машине немного подробнее, процитирую фрагмент более старой статьи под названием: История американской марки Marmon
На первый взгляд грузовики Marmon не выделялись чем-то особенным. С другой стороны, их можно назвать уродливее конкурентов благодаря простым угловатым кабинам. Однако если спросить водителей того времени об этих грузовиках, то для многих из них «Мармон» был настоящей машиной мечты. Во многом это было связано с тем, что практически каждый экземпляр изготавливался по индивидуальному заказу заказчика, который имел практически неограниченную свободу в настройке своего будущего тягача. Более того, каждое изделие было изготовлено полностью вручную от начала до конца, что не только само по себе представляло собой искусство, но и гарантировало превосходное качество. Так и было на практике, ведь в период своего расцвета «Мармоны» считались очень надежными машинами…
Как нетрудно догадаться, компания, производящая грузовики полностью вручную, выпуская с завода всего три единицы в день, не имела особых шансов на современном рынке. В 1990-х годах Marmon столкнулась с проблемами и полностью закрыла свою деятельность. Сегодня автомобили этой марки – настоящие «белые вороны», и даже в США их сложно встретить на дорогах. Поэтому тот факт, что Marmon 110P недавно появился в Польше, еще более впечатляет. Это один из ровно 72 выпущенных экземпляров именно этой модели, абсолютно единственный в стране и, наверное, единственный в Европе.
Модель 110P была настолько редкой, потому что двигатель у нее располагался под кабиной. Самые богатые покупатели и только те, кто мог позволить себе Marmon, обычно выбирали классическую модель 54P, у которой двигатель располагался под расширенным капотом. При этом первым владельцем тягача стало американское государство, а именно его вооруженные силы. В 1984 году они получили партию из нескольких Marmon 110P для перевозки... ядерных ракет. Поэтому представленный тягач имеет несколько интересных особенностей комплектации. Его 400-сильный двигатель Cummins Big Cam соединен с гидравлической 5-ступенчатой коробкой передач Allison. Это обеспечило идеально плавную передачу мощности и значительно облегчило работу. Автомобиль также получил аварийное отверстие в задней части спальника, через которое солдат мог выбраться из автомобиля.
Конечно, в этой работе тягач не преодолевал большие расстояния. Сказать, что он больше стоял, чем ехал, — это еще ничего не сказать. Поэтому, когда военные наконец выставили Marmon на продажу, он был практически в новом состоянии. Затем грузовик попал в руки водителя-перевозчика из Техаса, специализирующегося на перевозке скота. Так к седлу прицепили полуприцеп для перевозки скота, хотя Мармон и с этой работой особо не работал. Поэтому, когда его выставили на продажу в прошлом году, одометр показывал всего 98 000. миль это 157 тысяч. километров.
И вот мы подошли к польской части всей этой истории. Ну а объявление с Мармоном случайно нашел Бартек Солтыс из Ополе, также известный под псевдонимом «Генри Хилл». Он решил пополнить свою коллекцию американских грузовиков этим уникальным тягачом и осенью прошлого года приобрел его дистанционно. В январе грузовик добрался до Европы и присоединился к поезду, направлявшемуся в Польшу. Сегодня его можно увидеть среди других автомобилях Bartekа. Даже на их фоне легко увидеть, насколько Marmon 110P выделялся на дорогах и насколько он был необычен.
Фото из транспорта в Польшу:
С Freightliner FLA того же периода:
С легким Ford C8000
И со счастливым обладателем:
Более подробную презентацию можно увидеть в видеоролике, опубликованном Bartek на YouTube.
