В последнее время в сфере международных перевозок 3,5 тонн происходит много событий. Лицензии требуются на два года, а тахографы потребуются через два года, что может побудить операторов связи протестировать другие конфигурации. Новые автомобили познаньской компании Smart TSL, специализирующейся на легких перевозках в Великобританию, идеально вписываются в это явление.
В последние годы Smart TSL уделяет особое внимание переднеприводным Renault Master и Opel Movano, настоящей классике в этой отрасли. Однако теперь в характерно оформленном автопарке начали происходить видимые изменения, проявляющиеся под знаком Iveco Daily. Компания только что получила три экземпляра этой модели, являющиеся частью более крупного заказа, и из них только один оказался типичным 3,5-тонным «автобусом». Второй автомобиль сразу подготовили в виде 7-тонного комплекта с прицепом для водительских прав категории В+Е, а третий — 7,2-тонный самосвал, требующий категорию С.
С точки зрения отдыха в салоне перевозчик выбрал задние спальные каюты Spojtrak XL Pro. Их отличают, среди прочего, встроенный в правую часть кровати выдвижной холодильник, складной столик и огромные отсеки для хранения вещей, расположенные в верхней части корпуса. Кроме того, спальни оборудованы декоративной обивкой, светодиодным освещением и преобразователями мощности на 2000 Вт. Однако рабочая часть салонов включает в себя, среди прочего, оригинальную магнитолу Iveco с навигацией TomTom, а также не заводские накладки на дверные панели, решающие проблему слишком жестких подлокотников.
Две из рассматриваемых машин – категории B и B+E – также были модифицированы снаружи. Сюда входила не только типичная для этого автомобиля упаковка, но и окантовка, звуковые сигналы, дополнительные габаритные огни, фары дальнего света Strands и даже неоригинальные бамперы. Последнюю предоставила компания Spojkar, которая также является производителем спальных кабин, а внизу разместились декоративные дополнения от компании Maxton Design, специализирующейся на тюнинге легковых автомобилей. Экземпляр С-категории подобных доработок пока не претерпел, но, вероятно, это будет лишь вопросом времени.
Разный тоннаж также сопровождался разным оборудованием. 3,5-тонный автомобиль должен был стать наиболее универсальным, получив разгрузочный подъемник Bär с беспроводным дистанционным управлением, а также дополнительную опору при погрузке. Это сочеталось с конструкцией бренда DPR с алюминиевым полом и алюминиевой рамой.
