Если прошлой осенью корреспондент «В Канале» чисто визуально отметил, что на дорогах России заметно прибавилось китайской грузовой техники, то весной 2024 года удалось пообщаться с водителем одной из таких машин. И вот, что он рассказал.
Обычный человек не задержится на парковке большегрузов. Просто незачем. Журналист же всегда найдет, о чем поговорить с водителем-профессионалом. Такова специфика профессии, собственно, так и родился данный материал – из короткого диалога с человеком, который сравнительно недавно «крутит баранку» грузовика.
Невозможно было пройти мимо глянцевой белоснежной цистерны, какие обычно используют для перевозки бензина, дизтоплива прочих продуктов нефтепереработки. Новенький полуприцеп производства известной чувашской компании «Сеспель» оказался состыкован с тягачом «Sitrak».
Решительно направившись к человеку рядом с этой махиной, здороваемся и в лоб задаем вопрос, который водитель явно слышал уже не раз: «Как машина в сравнении с европейскими иномарками?». Не особо смущаясь, молодой водитель большегруза, которому на вид лет 30, отвечает: «Хорошая машина, едет плавно, тяги хватает. Сравнить с той же Scania или DAF не могу, пока поработать на них не довелось. Слышал и про других «китайцев», что там массажные кресла, прочие «плюшки». Мне достаточно того, что здесь есть: регулируемая спинка сиденья, подлокотники, климат-контроль и т. д.».
За рулем по-настоящему большой машины наш собеседник несколько лет. Находит такую работу увлекательной, с особой романтикой, присущей автомобильным путешествиям на дальние расстояния. Главным отличием от техники родом из прошлого века наш собеседник считает отсутствие необходимости самостоятельно ремонтировать или обслуживать современную, будь то европейский тягач, китайский, МАЗ или КАМАЗ. Сейчас все регламентные работы проводятся только у сертифицированных автомехаников на СТО.
Водитель отмечает: «Знаю, что Scania отличается хорошей эргономикой – внутри салона все очень грамотно сочетается, в нем можно жить. У тягачей DAF среди бескапотных грузовиков самый большой объем спального места, хотя, «американцу» Freightliner, пожалуй, тут точно не найдется конкурентов».
Удивляться позитивной оценке не приходится. Судя по внешнему виду, обсуждали мы с водителем машину Sitrak C7H Max, которую в КНР создавали по лицензии MAN. Она с дизельным мотором MC13.48 – 50 мощностью 480 л. с. Коробка передач роботизированная 16+2 передачи. Ведущий мост с гипоидной передачей. Колесная формула – 4x2.
Топливных баков два – объемом 850 и 400 литров, что в сумме дает 1250 литров горючего. Напомним, что уже есть подобные работяги, у которых запас солярки дополнен баллонами с метаном. В кабине два спальных места, как и в моделях MAN. Допустимая полная масса тягача и того, что он за собой буксирует, составляет 19 тонн.
В общем, знакомство с транспортными средствами из Китая, пусть и поверхностное, исчерпывающе объясняет, почему отечественные производители грузовиков столь активно ведут технологическое перевооружение и стремятся предложить рынку новые модели. Без качества сборки, превосходства в эксплуатационных характеристиках и прочих преимуществ конкурировать с тем, что приезжает из-за рубежа, будет крайне трудно.
