КАМАЗ «Компас 9» (КАМАЗ-43089)

В январе 2022 года было объявлено о старте продаж нового семейства среднетоннажников КАМАЗ «Компас», а в мае первые товарные машины пришли к дилерам. Ими оказались шторно-бортовые модели массой 9,5 и 12 тонн, не требующие регистрации в системе «Платон».

Бескапотная компоновка, рама постоянного профиля, шесть вариантов длины и пять вариантов полной массы, включая версию, которой можно управлять с правами категории В, — таковы основные особенности нового семейства коммерческих автомобилей из Набережных Челнов.

Первая информация о проекте «Компас» появилась в конце 2019 года. Во время общения с прессой генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сказал: «Мы пришли к выводу, что нам нужно спускаться по грузоподъемности более низко, и наши конструкторы разработали проект «Компас». Не наш сегмент, но мы ради объемов производства над этим задумались» (цитата по «Интерфаксу»).

Платформа оборудована оцинкованной выдвижной лестницей и поручнем.

Проект стартовал со сборки двух моделей: «Компас 9» полной массой 9,5 тонны и «Компас 12» — 11,99 тонны. Долгожданная новинка впервые была представлена широкой публике на выставке Comtrans 2021 в исполнении рефрижераторного фургона. Новыми шасси, удачно приспособленными к работе в городской среде, стали интересоваться производители коммунальной техники. Вскоре свет увидели версии мусоровоза и бортового автомобиля с тросовым краном. И вот дело дошло до массового продукта — бортовых тентованных платформ, которые оказались в распоряжении дилеров. Сегодня мы расскажем о модели «Компас 9» с длинной колесной базой.

Не секрет, что в основе камского «Компаса» — китайский грузовик JAC N-серии. Рама, мосты и основные агрегаты тут, кстати, тоже китайские. Двигатель — знакомый многим нашим сервисным мастерам дизель Cummins ISF объемом 3,8 литра и мощностью 154 л. с. Коробка передач — 6‑ступенчатая Fast Gear. В ходовой части без неожиданностей: подвеска полностью рессорная, тормозные механизмы на всех колесах барабанного типа. Емкость топливного бака 200 л, что для 9‑тонника является одним из лучших параметров в своем классе.

Гипоидный ведущий мост с передаточным числом 3,9.

Забавно, но небольшие внешние изменения в камазовском стиле с большой решеткой и блоками линзованной оптики преобразили привычный «Джак» — выглядит если не современно, то по крайней мере не столь по-китайски. Среди других отличий в дизайне от исходного китайского варианта — иные внешние дверные панели и видоизмененный бампер. Но в целом внешний образ остался примерно таким же.

Стоит обратить внимание на следующую особенность «Компаса»: лонжероны у него во всех модификациях имеют постоянный (прямой) профиль и швеллерное сечение. Толщина стального листа 8 мм. Постоянный профиль лонжеронов — характерное для производителей «больших» грузовиков решение. Оно хорошо тем, что требует гораздо меньших капиталовложений в организацию производства. Почему? Потому что позволяет обходиться без закупки дорогостоящих прессов и штампов, которые окупаются только при по-настоящему массовых тиражах продукции. У лонжеронов с постоянным профилем есть и другое преимущество — их можно делать цельными практически любой длины. Помните про шесть вариантов длины и пять вариантов полной массы?

Главный конкурент «Компаса 9» — нижегородский среднетоннажник «Газон Next». Правда, его полная масса или меньше — в базовой версии она составляет 8,7 тонны, или больше — 10 тонн у модификации с усиленной ходовой частью. И упомянутый конкурент имеет капотную компоновку. Схожий по компоновке и предназначению «Валдай Next» к конкурентам «Компаса» относить не станем: его полная масса значительно меньше — 6,7 т. А прямые азиатские конкуренты в лице, скажем, Hino 300, Fuso Canter или Isuzu Elf в связи с санкциями находятся в подвешенном состоянии. Остаются еще китайские аналоги, которые, скорее всего, даже усилят свой натиск. Также не будем забывать о наших соседях по Союзному государству. Минский автозавод пошел в сегмент развозных грузовиков по такому же пути, как и КАМАЗ. Представленный в сентябре среднетоннажник МАЗ-365120 — это совместный продукт белорусского производителя и корпорации Weichai. За основу была взята модель Shacman Delong K3000, выпуск которой стартовал в Китае в 2019 году. Полная масса МАЗ-365120, оснащенного 144‑сильным двигателем Weichai и 6‑ступенчатой КП Fast Gear, — 7500 кг.

Первое, что должно порадовать тех, кто использует среднетоннажники на межгороде, — у «Компаса» есть спальный отсек. Правда, ширина, а главное, длина спалки на первый взгляд таковы, что на нее сможет улечься разве что ребенок. Но выход есть: можно откинуть вперед спинки центрального и правого сидений, которые в таком положении образуют со спальной полкой единую поверхность и вполне сгодятся, чтобы положить на них ноги. Типичное китайское решение: места много не занимает, но, если что, покемарить можно! Единственно, непонятно, зачем по бокам спального отделения сделаны дополнительные окошки: толку от них мало, а теплоизоляцию ослабляют. Что касается упомянутых пассажирских сидений, на них без особого напряга действительно умещаются двое.

Водительское сиденье — на салазках, справа от него кран стояночного тормоза. Центральное место на торпедо занимают простенькая магнитола и блок управления отопителем и кондиционером. Последний, кстати, предлагается в базовой комплектации. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. На рулевом колесе с логотипом КАМАЗа кнопки и клавиши управления комфортными опциями, включая круиз-контроль и радиоприемник — как в легковушке. Сравнительно недавно мы тестировали FAW Tiger V, там на спицах руля лишь пластмассовые заглушки.

Пристегнулся, отрегулировал руль и зеркала — и тронулся в путь. Окрестности дилерского центра больше напоминали стандартную русскую дорогу, семь загибов на версту. Хотя в этом тоже был определенный смысл: машина не магистральный тягач, ее стихия — протискиваться между густо наставленными зданиями в лабиринте нешироких подъездных путей. По этому параметру твердая пятерка. Усилие на руле не вызывает вопросов — и в плане маневрирования ни к рулевому колесу, ни к обзорности претензий нет. Нужно только при поворотах не забывать про 8960 мм габаритной длины и выбирать траекторию с некоторым запасом. Рычаг КП находится не на приборной панели, как у современных одноклассников, а внизу, справа от водительского сиденья. При этом он не складывается, как на Hyundai Mighty и Hino. Получается, что рычаг как бы мешает перемещению водителя к правой двери и обратно, что часто необходимо, когда приходится выходить из кабины в тесных дворах или на складских территориях. Это минус. А среди плюсов стоит упомянуть наличие большого количества мест для хранения, в том числе надоконных полок с сетками и выдвижных подстаканников посреди торпедо.

Дизель Cummins ISF знаком многим нашим сервисным мастерам.

Крышка топливного бака запирается на замок.

«Компас 9» укомплектован тентованной бортовой платформой шторного типа производства компании «Рустрак». Пол сделан из влагостойкой фанеры с противоскользящим покрытием толщиной 18 мм. Передняя стенка выполнена в виде защитной стальной решетки, защищенной влагостойкой фанерой 6 мм. Задние двухстворчатые ворота распахиваются на 270 градусов и фиксируются в открытом положении специальным приспособлением. Для удобства боковой погрузки центральная стойка сдвигается по всей длине платформы. Обратим внимание: крыша тоже может сдвигаться, причем по всей длине надстройки, а верхняя часть тента сделана светопропускающей. В задней части платформы есть выдвижная лестница. Имеется мощный задний противоподкатный брус, а в зоне соприкосновения с погрузочной рампой предусмотрены резиновые отбойники. На противоподкатный брус приварены четыре кронштейна. Похоже, в будущем здесь разместятся датчики парктроника. Шторы натягиваются в горизонтальном и вертикальном направлениях. Отсутствие складок на тенте способствует снижению аэродинамического сопротивления, следовательно, сокращает расход топлива.

На картере КП предусмотрен люк для установки коробки отбора мощности.

Что ждет новый среднетоннажник в России? Интерес к нему очевиден, особенно в Центральной России, где в последнее время активизировался спрос на такие грузовики. Большегрузные фуры все дальше отодвигают от кольцевых и объездных дорог мегаполисов, а значит, владение машиной, полная масса которой существенно меньше 12 тонн, представляется весьма разумным решением. Несмотря на все санкционные ограничения, КАМАЗ продолжает сборку этих автомобилей и даже проводит мероприятия по их локализации. В ближайших планах сварка и окраска кабин.