В экспериментальном прицепе-даче РАФ‑04 было все необходимое – от газовой плиты до керосиновой лампы.
Первый в СССР экспериментальный прицеп-дачу РАФ‑04 сделали на Рижском автобусном заводе в 1958 году. Цельнометаллический кузов прицепа устанавливался на шасси с рессорами и амортизаторами от Победы.
Внутри прицепа было два отделения – хозяйственное и, собственно, салон. Имелись шкафчики для хранения продуктов, посуды и одежды. Было предусмотрено место для установки газовой плиты с баллонами типа Турист. Электропитания не было, а для освещения можно было использовать керосиновую лампу. Термоэлектрический элемент в лампе позволял запитывать радиоприемник. Индекс «04» обозначал число спальных мест.
Основные недостатки: низкий потолок и высокая масса – примерно 950 кг. Победа тащила его на пределе своих возможностей. В итоге дальнейшие усилия разработчиков были направлены, в основном, на микроавтобусы.
Прицеп-дача РАФ-04. Индекс «04» обозначал число спальных мест.
Для страны подобное было полной неожиданностью.
Характеристики и внешний вид
Разработали прицеп-дачу в конструкторско-технологическом бюро при Рижском заводе автобусных кузовов "РАФ" Минавтошосдора Латвийской ССР. Цельнометалличекий кузов РАФ-04 сконструирован на базе микроавтобусов РАФ-08 "Спридитис" и РАФ-10 "Фестиваль".
Внешние размеры РАФ-04 — 3570х1725х2100 мм, а вес составлял внушительные 950 кг!
Предполагалось, что основным тягачом для кемпера будет являться ГАЗ-М20 "Победа", поэтому подвеска РАФ-04 максимально унифицирована именно с ней. Рессоры, амортизаторы, колеса и даже колпаки — все это взяли от "Победы". Кроме того в конструкторском бюро спроектировали специальный фаркоп с беcзазорной сцепкой, который не требовал переделки кузова "Победы".
Индекс 04 означал количество спальных мест в советском автодоме. Все достаточно логично — в машине с комфортом может ехать 4 человека, на это же количество человек рассчитан автодом.
От вида такого автопоезда сворачивали голову все! Мальчишки, вечно спешащие по делам взрослые и старшее поколение.
Обзор интерьера
Фотографий интерьера РАФ-04 осталось крайне мало, но я все-таки попробую его восстановить.
Внутри РАФ-04 разделялся на две части — тамбур (хозблок) и жилая зона (спальня). Входная дверь располагалась в задней части автодома (по ходу движения), которая вела в тамбур с высотой потолка 174 см.
В тамбуре были установлены шкаф для одежды и ящики для вещей, посуды, продуктов. Также было предусмотрено место напротив окна для керогаза с чайником, их мы наблюдаем на фото.
Жилая зона (спальня) имела высоту потолка всего 155 см, напоминала купе вагона поезда: по бокам установлены 2 дивана, спинки которых поднимались и тогда образовывалось 4 спальных места. Между диванами установлена тумбочка. Почему-то рижские инженеры предполагали, что пищу принимать автотуристы должны исключительно на улице под тентом. А как же быть в плохую погоду?
Электропитания в кемпере не было, для освещения помещения использовалась керосиновую лампу с термоэлектрическим элементом, от которого питался небольшой радиоприемник.
Почему не пошел в серию первый советский автодом?
Конструкция РАФ-04 имела много недостатков, в том числе узкая специализация, совместимость с одной моделью авто, низкая маневренность, неудачная компоновка салона (низкий потолок) и большой вес.
Мощность мотора "Победы" составляла 50-52 л. с., а разгон пустой машины до сотни занимал долгие 46 секунд! Представьте каково было ехать "Победе" с прицепом весом 950 кг!
В то время Рижский автобусный завод много экспериментировал, чтобы понять куда двигаться дальше. Как вы знаете, РАФ остановил свой выбор на микроавтобусах, но с развалом СССР все равно был обречен… Спустя 60 лет караванинг в России становится все популярнее, число фирм, производящих караваны растет. Это значит, что Рижский автобусный завод уже тогда выбрал направление развития автотуризма.
