Новый музей грузовиков Tatra, открытый в 2021 году прямо рядом с заводом компании, представляет собой место, полное специализированных грузовиков. Там много строительной, военной и экспедиционной техники, что в случае с Татрами кажется просто очевидным.

Сергей Николаевич Будилов работает водителем на автотранспортных предприятиях, выполняющих международные автоперевозки, уже почти четыре десятка лет. Чего только не случалось с ним за эти годы!

Грузовики двадцатилетней давности по-прежнему будут появляться на дорогах, поэтому многим из вас, вероятно, не потребуется никакого представления о них. Однако каталог аксессуаров 20-летней давности оказывается весьма интересным. Содержащиеся в нем дополнения сохранились в очень небольшом количестве экземпляров, а некоторые из них, вероятно, вообще никогда не будут найдены. Поэтому мы сейчас

Услышав о Scania 5-й или 6-й серии, многие, вероятно, удивятся. Ведь общеизвестно, что 4-я серия была последним поколением с номерным обозначением. И тем не менее, «пятерки» и «шестерки», безусловно, существовали и сегодня являются уникальной, очень ценной классикой.

Регулярно появлялись автомобили известного финского перевозчика, специализирующегося на перевозке сыпучих материалов, Mika Auvinen по 40 тонн. Я отправлю вас в сентиментальное путешествие в Финляндию и постараюсь донести хотя бы некоторые важные факты и курьезы об автомобиле, ставшем настоящей легендой в мире тюнингованных грузовиков.

Советский грузовик находится в полностью аутентичном состоянии. Блогер рассказал о грузовой «капсуле времени» — ГАЗ-52, выпущенном в 1986 году. ГАЗ-52, как и появившийся с ним в одно время старший брат ГАЗ-53, собирались в СССР огромными тиражами – количество выпущенных грузовиков этого семейства исчисляется цифрами с шестью нулями. Однако машин в отличном, да и просто в работоспособном

Какую историю успеха прошёл универсальный советский грузовик и почему небесно-голубой пигмент кабины ЗИЛ-130 называли в Советском Союзе цветом "оттепели".

Попытки ввести Татры в международный дальнобой – одно из интереснейших явлений периода политических преобразований. Эти тягачи созданы на базе типичного внедорожного шасси, в отличие от любой другой техники, представленной на рынке. Чешский сайт Nákladní automobily a užitková Technique публикующий воспоминания о старом транспорте, недавно опубликовал фотографии такого автомобиля второй половины

С чем у большинства людей в первую очередь ассоциируется грузовик? Конечно же с «дальним боем». А с чем ассоциируется «дальний бой»? С дорогим современным тягачом зарубежного производителя, высоким уровнем комфорта «лучше, чем в легковой» и четко просчитанной экономикой перевозки. Но еще относительно недавно (25—30 лет назад) так было далеко не всегда. Когда после распада СССР разрешили частный

Сегодня Mercedes Actros MP1 MegaSpace легче найти на Кавказе или Ближнем Востоке, чем в любой европейской стране. Многие экземпляры также имеют признаки явного износа.

Междугородние автобусы ЗИЛ-157 выпускали в середине ХХ века. Они работали преимущественно на дальних маршрутах: возили пассажиров из Москвы в Ленинград, Симферополь, Минск, Ригу и другие крупные города СССР. До наших дней дожили всего четыре автобуса, и лишь один из них теперь на ходу.

Эта история начинается в самом начале бурных 1990-х годов в словацком городке Бановце-над-Бебравой. Именно там располагался крупный субподрядчик завода Tatra, известный сначала как VAB, а затем как Tatra-Sipox.

Каково было работать водителем грузовика в 1960-е годы? Фернандо Фернандес Феррейра, бывший дальнобойщик, а ныне режиссер и сценарист, решил рассказать историю пяти испанцев, начавших в то время свою карьеру в транспортной отрасли. Его документальный фильм «История старого водителя-дальнобойщика» был оценен по достоинству на кинофестивалях в Испании и Румынии.

Żubr II стал для Ельча небольшим шагом на пути к структурной независимости. Новая кабина осталась концептуальной работой, давшей дизайнерам опыт. Производство грузовика A80 Żubr началось в конце 1959 года на Ельчанских заводах в Самоходове. Они отвечали за сборку автомобиля и изготовление кузова, то есть кабины и грузового отсека. Варшавские механические заводы Воля поставляли двигатели,

Денег на реализацию Steyr не было, в результате чего пустовали заводы в Варшаве и Стараховицах. Министерства транспорта и строительства уже не первый год требуют от отрасли крупнотоннажные грузовики, указывая на то, что их нехватка серьезно тормозит реализацию Национальных социально-экономических планов.