Водитель Мариен Фоккер с Нидерландов, к сожалению, его больше нет с нами, еженедельно ездил в Хорватию или другие пункты назначения на Балканах. Его верным спутником в те годы была прекрасная Scania 143 402 V8. Да, V8 мощностью 420 л.с.
История от Нидерландского Журналиста: В 1997 году я отправился в Хорватию с водителем Мариен Фоккер. В то время Мариен ездил за AA van Iterson на впечатляющей Scania 143 450 в качестве чартера для Блитеба из Тиля. На тот момент у этой компании был свой филиал в Хорватии, и для Мариена это была его постоянная поездка. Мы уезжаем с прицепом-рефрижератором, в котором указаны разные адреса и очень странная смесь грузов. На борту есть сыр, но сзади стоят бочки с химией. По словам Мариен, этого недостаточно, чтобы повесить оранжевые знаки. Мы проезжаем через Германию и Австрию, чтобы попасть в Словению через туннель Караванкен. Страна находится в хорошем состоянии и от бушевавшей здесь войны не осталось и следа.
«В начале войны были только бои на границе. Я только что покинул страну, но две наши машины в это время застряли между минами в Сербии. Водителей каждый день доставляли к грузовикам и обратно солдаты, которые знали, где расположены мины. Я сразу же снова начал водить машину, даже во время войны. Мы ездили за Красным Крестом и «Врачами без границ», и вы не хотите знать, что я видела за это время», — говорит Мариен.
СТАРЫЕ ДОБРЫЕ ВРЕМЕНА
Ездим попеременно и за рулем Scania 143 одно удовольствие. V8 ревет чудесно и благодаря специальной кнопке его не беспокоит ограничитель. Особенно это приятно на подъеме, ведь на спуске еще можно разогнаться до скорости до 100 км/ч. Это означает, что на следующем подъеме вы будете слишком быстры для всех. Действительно фантастически! Я не мог написать это в 1997 году, но сейчас это устарело.
Это касается и дизельного топлива, которое мы берем с собой, ведь на границе с Хорватией не только груз оформляется, но и выпускается 1000 литров дизельного топлива в закрытой и опломбированной цистерне. Это означает, что акциз и НДС будут возмещены в Нидерландах, поскольку это касается перевозки дизельного топлива для хорватского филиала Bliteb. Естественно, после границы кран на баке на 1000 литров открывается, позволяя Scania использовать его самостоятельно. В этом нет ничего противозаконного, но очень умно!
ОЖИДАНИЕ НА ГРАНИЦЕ
Ожидание начинается на хорватской границе. «Эти границы установлены после войны и до сих пор новые, поэтому сотрудники иногда понятия не имеют, что делают», — говорит Мариен. Для сыра должен быть задействован ветеринарный инспектор или «доктор». Толстый, неряшливый и сварливый мужчина с перхотью на воротнике жалуется на то, что в прицепе-рефрижераторе нет ступенек.
Забраться в трейлер для него слишком сложно, и после того, как бланки заполнены и оплачены, он их штампует. В целом граница стоит нам пять часов ожидания, поэтому выгружать сегодня ничего не будет. Едем на охраняемую парковку в Риеке, где ночуем. Вечером мы посетим бульвар Опатии, роскошного прибрежного города.
ПЛАВАНИЕ
На следующее утро нам сначала нужно очиститься, прежде чем мы сможем разгрузиться в Риеке. В этом портовом городе все дороги запрещены для грузовиков, но чтобы добраться до порта, действительно придется ехать через город. На самом деле, чтобы добраться до экспедитора, где нам предстоит растаможить, тоже придется ехать через город. Мариен делает это, как и все остальные водители. К счастью, все идет гладко, как и со вторым и третьим клиентом. Тогда пришло время купаться. Мариен едет на пляж, где мы можем припарковаться. Вода чудесная, и это лучше, чем принимать душ на заурядной стоянке грузовиков!
ХУИФРЕЙЛЕР
Затем нам придется ехать через всю страну до венгерской границы за обратным грузом. В мотеле «Загреб» мы ночуем на стоянке для грузовиков. На следующее утро мы едем в Чаковец за обратным грузом. Загрузка осуществляется за пятнадцать минут, но ожидание документов занимает часы. Водитель Рональд де Хеус из Ван Дусбурга находится по тому же адресу, и мы проводим с ним время в столовой. На следующий день мы едем в Крань, чтобы подзарядиться.
Здесь мы знакомимся с нашим собственным водителем Хенни ван Винендалом и вместе едим пиццу в Кране. На следующее утро мы переключаем передачи. Получаем загруженный крытый прицеп для Нидерландов, но теперь снова приходится ждать документов. Мы финишируем только в половине четвертого пятницы и возвращаемся домой незадолго до того, как в Германии вступит в силу запрет на вождение по субботам. Это работает, потому что мы ездим вдвоём. Рональду и Хенни не так повезло: они остаются на выходные в Растштетте в Германии.
