Компании, занимающиеся перевозкой легковых автомобилей, десятилетиями боролись за то, чтобы взять хотя бы еще один автомобиль. Например, в Америке в 1940-х годах был создан закрытый автовоз, в котором груз размещался между кабиной и двигателем (фото выше). Американцы также экспериментировали со спальниками, установленными под полом , а в Австралии и Нидерландах использовались уникальные экземпляры, в которых водитель сидел прямо перед передней осью . Сегодня мы продолжим эту серию на примере Великобритании, где автомобили перевозили... рядом с кабиной.
В Великобритании индустрия легковых автомобилей начала развиваться в 1950-х и 1960-х годах, и несколько ведущих компаний помогали формировать ее. Одной из них была компания, которой руководил некий Аластер Картер, человек, очевидно, хорошо известный в транспортной отрасли того времени. Кузова производства Carter пользовались в то время чрезвычайной популярностью, в основном из-за очень большой вместимости, позволяющей разместить до 11 небольших автомобилей, таких как Mini или Hillman Imp. Такой эффект был достигнут главным образом благодаря относительно большой длине всех комплектов, что, видимо, не в полной мере соответствовало нормам, предъявляемым британским законодательством. Тем не менее, г-н Картер настолько умело интерпретировал правила, что, несмотря на несколько судебных дел, ему всегда удавалось выйти невредимым из подобных ситуаций.
Классический автовоз с кузовом Carter:
Автобус Коммерческий Мститель:
Хотя кузова Картера чаще всего основывались на традиционных моделях грузовиков, в 1960-х годах та же компания решила предложить нечто совершенно новое. Для перевозимых машин хотели получить как можно больше места, поэтому одну машину было решено разместить прямо возле кабины водителя. А поскольку с традиционным грузовиком такого эффекта добиться было бы сложно, в пресловутую «мастерскую» отвезли автобус, а именно модель Commer Avenger.
Автобус, о котором идет речь, буквально лишили первоначального кузова и убрали почти все сиденья. Нетронутым оставили только место водителя, а в остальном предусмотрели место для перевозки автомобилей. Тогда место водителя окружила новая кабина, очень простой конструкции и достаточно широкая буквально для размещения одного ряда сидений. Благодаря этому в пространство рядом с водителем легко помещался дополнительный Mini или Hillman Imp.
Новая компоновка грузовой кабины для Mini:
Коммерческий TS3 двигатель:
К сожалению, о точных технических данных известно немного. Однако вполне возможно, что источником энергии для этого необычного грузовика стал 105-сильный 3-цилиндровый двухтактный дизель Commer TS3 с «лежачим» расположением цилиндров, широко используемый в автомобилях этой британской марки. Его монтировали под полом, что было типично для автобусов того времени. Однако сам принцип работы двигателя был необычен, поскольку, хотя он имел всего три цилиндра, в каждом горизонтальном цилиндре работали два противоположных поршня. Еще более необычно то, что оба набора поршней приводили в движение только один коленчатый вал, расположенный под цилиндрами, тогда как большинство двигателей с оппозитными поршнями имеют отдельный коленчатый вал на каждом конце цилиндра. Благодаря этому удалось достичь 105 л.с. при рабочем объёме всего 3,25 литра. Стоит отметить, что в США сейчас проходят испытания аналогично работающего силового агрегата, о чем вы могли прочитать в тексте двухлетней давности: Трехцилиндровый дизель для грузовиков, с шестью поршнями - будет гореть на 8% меньше. меньше топлива
Все указывает на то, что у представленного автомобиля никогда не было спального варианта. Это не значит, однако, что она не поддерживала перевозки на дальние расстояния – просто в то время британцы редко заказывали спальни, и научились этому лишь после экспансии иностранных производителей на их рынок.
Однопалубный прицеп Hillman и грузовой комплект:
Управлять представленным изобретением было, несомненно, неприятно. Я нашел в сети запись одного участника форума, который упомянул, что его брат имел сомнительное удовольствие от управления этим автомобилем. Шум в урезанной кабине был, видимо, невыносимым, и о каком-либо комфорте можно было забыть. Мало того, к необычному автовозу часто прикреплялся двухуровневый прицеп, что по британским правилам того времени требовало еще и присутствия дополнительного члена экипажа, называемого помощником водителя. Помощника, о котором идет речь, буквально запихнули в крохотную кабину, а его место разместили за водителем, лицом в сторону от направления движения. Для решения этой проблемы позже было решено прикреплять только одноуровневые прицепы, что освободило перевозчика от необходимости использовать двойной экипаж. Однако транспортные возможности всего комплекта были значительно снижены, что фактически сводило на нет основное преимущество использования очень узкой кабины. Поэтому, по сохранившимся сведениям, весь эксперимент завершился постройкой всего четырех единиц и, скорее всего, ни одна из них не сохранилась до наших дней.
