Предложение грузовиков Tatra можно разделить на две категории. В первую из них входят наиболее специализированные автомобили, часто используемые в силовых структурах или на частных дорогах, поставляемые с чешскими кабинами и доступные с легендарными двигателями воздушного охлаждения. Ко второй категории относится модель Phoenix, подготовленная в основном для европейских гражданских заказчиков, адаптированная для эксплуатации на дорогах общего пользования и сочетающая в себе типичное шасси Tatra с кабинами и двигателями, приобретенными у DAF. И сегодня у этого Феникса появилось еще одно, третье поколение.
Предыдущие поколения Phoenix получили кабины и двигатели от DAF CF. Однако сейчас этот завершает свою европейскую карьеру и поэтому Tatra переходит на комплектующие от более новых DAF, особенно модели XDC.
Новый кузов от XDC, гораздо более просторный, чем его предшественник, и предлагающий более современное рабочее место. Кроме того, Tatra переходит на новые версии двигателей Paccar MX-11 и Paccar MX-13, которые отличаются от своих предшественников главным образом оборудованием.
Внедрение новых кабин также идет рука об руку с новой электроникой, благодаря которой Tatra Phoenix будет соответствовать июльским требованиям относительно обязательного оборудования всех вновь зарегистрированных грузовиков. Сюда входят, среди прочего, передний радар, боковые радары «слепых зон» и датчики, предупреждающие о незапланированном выезде с полосы движения. Кроме того, в качестве опции были введены камеры вместо зеркал и дополнительно застекленные пассажирские двери, что облегчило обнаружение велосипедистов.
Самое главное, что все это совмещено с типично чешскими решениями. Шасси новой Татры Феникс по-прежнему базируется на трубчатой раме, что обеспечивает очень высокую устойчивость к перегрузкам. В то же время это также вынуждает располагать двигатель очень высоко, а это означает, что рассматриваемая кабина имеет явно иное положение, чем в DAF, дальше от шасси и дальше вперед. Tatra Phoenix также сохранила свою уникальную независимую систему подвески, обеспечивающую отличное сцепление с дорогой при движении по бездорожью. Это было даже символически видно во время официальной премьеры, когда новые автомобили Phoenix вышли на сцену с характерно наклоненными колесами (полностью колеса выпрямляются только после загрузки грузовика грузом). Кроме того, здесь можно управлять всеми осями, что позволяет создавать на заводе такие варианты, как 10×10. Фактически, несколько лет назад на дороги вышел даже «Феникс» в системе 14х12.
Трубчатая рама и независимая система подвески:
4х4 со спальной кабиной, присутствующий на премьере:
Для сравнения, DAF XDC:
