Несколько дней назад на европейских дорогах появилось совершенно удивительное зрелище. Это был Volvo FH в цветах крупного польского перевозчика, тянувший за собой прицеп-рефрижератор корейской марки Hyundai. Итак, корейцы начинают расширяться на другой европейский рынок? Я объясню все это через минуту, потому что дело требует несколько более подробного описания.
Начало этой истории переносит нас в 1989 год, когда корейцы только начинали играть большую роль в автомобильной промышленности. Затем кому-то в Hyundai пришла в голову идея выйти на рынок прицепов Северной Америки, создав на нем новый источник дохода. Так концерн основал компанию Hyundai Translead, зарегистрировав ее в Калифорнии, а затем начал производить полуприцепы с американскими комплектациями. Машина оснащалась раздвижными тележками со сдвоенными шинами и легким шасси без классических рам.
Весь проект оказался большим успехом. В 2017 году Hyundai Translead объявила, что стала лидером на рынке прицепов в США, и этим званием она пользуется и по сей день. Тем временем компания уже открыла третий завод на севере Мексики, прямо за американской границей, и развила сеть из более чем 100 дилерских центров только в США. Поэтому со временем стали возникать даже такие символические ситуации, как закупка американской армией полуприцепов корейской марки.
И вот мы подходим к холодильному складу Hyundai Translead с агрегатом Thermo King, который располагался на американской военной базе под Штутгартом в Германии. Этот автомобиль недавно выставил на продажу и приобрел Бартек Солтыс, коллекционер американских грузовиков из Ополе, также известный как «Генри Хилл»
Чтобы привезти подержанный прицеп Hyundai в Польшу, где он будет подцеплен к одному из тягачей, Бартек обратился за помощью к дружественной компании Piomar из Ополе, занимающейся международными перевозками.
Итак, типично европейский Volvo FH 460 I-Save Globetrotter XL, которым управлял водитель Ярек Килар, был прицеплен к подержанному, типично американскому полуприцепу Hyundai Translead, создав совершенно уникальный комплект. К счастью, прицеп оказался короче американских вариантов — всего 40 футов в длину (распространены и 53-футовые варианты). Переделано на 12,2 метра, так что даже с учетом вынесенного вперед шкворня проблем с длиной не возникло. Однако электрическая система потребовала некоторых комбинаций, поскольку европейский Volvo имеет установку на 24 В, а американские прицепы по-прежнему используют 12 В. Поэтому пришлось подключить временную балку с освещением на 24 Вольта, которая используется при буксировке.
Напоследок добавлю, что американские военные обычно завозят в Европу собственные трейлеры и используют их, в том числе, для доставки продуктов солдатам. Эти автомобили также можно увидеть в Польше, буксируемые Scania с американскими номерами.
Чем отличается американский прицеп от европейского?
Обе машины имеют совершенно разную конструкцию и, следовательно, совершенно разные возможности. Например, американские полуприцепы с кузовами-фургонами обычно не имеют типовых рам. Все держится на лестничном полу со стальными или алюминиевыми поперечинами. Это означает очень низкий собственный вес, но и меньшую долговечность.
Если рамы нет, как крепится тележка? В полу американского полуприцепа имеются две направляющие с отверстиями, на которых держится тележка. Причем всю тележку можно передвигать по этим рельсам, ослабив крепления и проехав трактором вперед или назад. Благодаря этому колеса — на спаренных обычно две оси — можно разместить либо в самом конце прицепа, либо ближе к его центру. Все зависит от того, как мы хотим распределить нагрузку на отдельные оси всего комплекта, насколько мы заботимся об устойчивости при быстрой езде и каковы наши маневренные способности.
Есть и другие интересные факты. Поскольку американский полуприцеп не имеет рамы, бампер с противоподкатной балкой крепится непосредственно к кузову. Автомобиль не имеет боковых противоподкатных балок, так как они не требуются в США. Более того, стоит обратить внимание на освещение, которое буквально вмонтировано в пол автомобиля. Кто-то может сказать, что такая система затруднит замену лампочек. И тем не менее, у американцев этой проблемы нет, потому что они просто не меняют лампочки. Это потому, что в США стандартизировано освещение для прицепов и на любой парковке можно купить целый круглый фонарь. Он подойдет к любому прицепу и его будет очень легко заменить.
Вид на шасси и процесс перемещения тележки:
