Европейская транспортная отрасль переживает все более глубокий кризис. Этот вывод сделан на основе двух последующих отчетов, опубликованных недавно.
Начнем с немецкого статистического управления Destatis, которое только что подвело объем промышленного производства за декабрь 2023 года. К сожалению, это оказался седьмой месяц подряд с падением, на этот раз составившим 1,6 процента по сравнению с предыдущим месяцем. При этом масштабы общего производства упали до самого низкого уровня с июня 2020 года. Итак, вкратце, немецкие заводы выпускают такое же количество продукции, как и в начальный период пандемии.
Тем временем британская аналитическая компания Transport Intelligence опубликовала последний отчет о состоянии транспортной отрасли. Здесь появилась информация, что в декабре 2023 года каждый четвертый спотовый (разовый) заказ в Европе был выполнен дешевле контрактного (постоянного) заказа. Например, на маршрутах между Рурской областью и Варшавой разовые перевозки должны были быть примерно на 7–9 процентов дешевле, чем перевозки, выполняемые на основе постоянных контрактов.
Вся ситуация удивительна, поскольку контрактные перевозки обычно обходятся дешевле спотовых (с учетом прямых заказов, а не с учетом пресловутого «переписывания»). Так откуда же взялся этот сдвиг на рынке? Как поясняет Transport Intelligence, компании с постоянными контрактами поддерживают более высокие ставки, поскольку в контрактах учитываются реальные затраты на дороги или топливо. Однако в случае разовых заказов существовала беспощадная ценовая конкуренция из-за дефицита бесплатного фрахта на рынке. Это является результатом экономического кризиса, о котором говорилось выше.
