В связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы.
Все началось в 2023г., когда администраторы страницы «LKW-Unfälle und Kontrollen» («Аварии и проверки грузовиков») в Facebook заметили, что автомобили MAN TGX и TGS неоднократно загорались из-за технического дефекта в седельном тягаче в Германии. После расследования полицией было установлено, что в группу повышенного риска попадают грузовики серий 2017-2019 гг. с двигателем D26. Производитель указал неверно соблюдаемый интервал замены масла в качестве одной из возможных причин возгорания двигателя, что поначалу вызвало удивление в транспортной отрасли. Ведь за долгие годы они привыкли к фиксированным интервалам пробега, то есть к замене масла примерно через 120 тыс. километров.
Водитель своевременно получает уведомление на дисплее. Однако в более чем 400-страничном руководстве по эксплуатации этой серии MAN об этом нет ни слова ни на одной странице. Инструкции по техобслуживанию не входят в комплект поставки автомобиля. Их можно получить в любом сервисном центре MAN». Таким образом, тема замены масла - это еще и вопрос правильной информации.
После первой записи автора в своем блоге о возгорании с ним связались различные компании. Одна из них прислала конфиденциальный отчет, в котором на фотографии пожар в его TGX объяснялся истиранием материала на подшипнике коленчатого вала 4 при недостаточной смазке, сухим трением и протеканием шатунного подшипника.
После беседы между экспертами MAN, главным редактором FERNFAHRER Маркусом Бауэром выяснилось, что MAN действительно был первым производителем, который заменил прежние свинцово-бронзовые сплавы вкладышей подшипников на алюминиево-бронзовые, что еще раз подчеркивает «риск попадания грязи в моторное масло».
Учитывая, что на тот момент было 45 сгоревших автомобилей, компании и их собственные сервисные центры должны были быть осведомлены о необходимости соблюдения интервалов во всех случаях. Однако уже тогда в узком кругу говорилось, что подозрительный износ нельзя «вылечить» только новым маслом, если не заменить и вкладыши подшипников. При пробеге от 400 тыс. до 500 тыс. км через 4-5 лет такое повреждение двигателя с возгоранием могло произойти в любое время и в любом месте.
Тем временем пресс-служба MAN ответила на все вопросы журналистов: «У пожара могут быть самые разные причины. К ним относятся, прежде всего, перегретые шины или тормоза, пренебрежение техническим обслуживанием, модернизация или дефекты в электрических и электронных компонентах. В случае пожара только индивидуальный анализ может прояснить причину и ее граничные условия… Повреждения двигателя являются лишь незначительной причиной пожаров в автомобилях. В ходе мониторинга нашей продукции мы видим, что загрязнение моторного масла, вызванное несоблюдением или задержкой интервалов замены масла и технического обслуживания, является одной из основных причин повреждения двигателя…».
