В новом докладе IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе отмечается, что более половины компаний, занимающихся грузовыми автомобилями, не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей.
Более половины европейских транспортных компаний не могут расширить свой бизнес, потому что не могут найти квалифицированных работников, говорится в исследовании IRU 2023 года, в котором приняли участие более 1000 европейских операторов автомобильных перевозок грузов.
Еще одно последствие дефицита — снижение производительности почти у 50% компаний и падение их доходов в среднем на 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании насчитывается более 233 000 водителей грузовиков. Прогнозируется, что к 2028 году эта цифра превысит 745 000 из-за выхода на пенсию многих водителей, если не будут приняты серьезные меры.
Европейская профессия водителя грузовика стареет, средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, в то время как менее 5% моложе 25 лет.
Компании ищут решения
Более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию своих водителей и привлечению новых. Более половины операторов дают бонусы за хорошую работу и повышают заработную плату, чтобы удержать и привлечь лучших водителей. В Европе средняя брутто-зарплата водителя грузовика на 55% выше национальной минимальной заработной платы, которая в Нидерландах достигает 233%.
Другие меры, реализованные операторами, включают инвестиции в более качественные автомобили (44%), покрытие расходов на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей для повышения квалификации (25%).
Высокая стоимость получения водительского удостоверения и профессиональной квалификации в Европе, в среднем в 3,7 раза превышающая среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенное препятствие для привлечения людей в профессию, особенно молодежи.
Директор IRU по информационно-разъяснительной работе в ЕС Ралука Мариан заявила: «Последний отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе ясно показывает, что компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, а следовательно, и торговля в ЕС, страдают от нехватки водителей. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей.
«Несмотря на то, что существует множество причин нехватки водителей, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров для создания более привлекательных условий труда.
«Что касается барьеров, то, например, «дорога от школы до руля» должна быть облегчена путем предоставления 17-летним подросткам возможности приобретать опыт вождения вместе с инструктором, а признание водительских прав и квалификаций из третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Условия отдыха водителей также необходимо улучшать, в том числе путем строительства более безопасных и защищенных автостоянок.
Низкий интерес со стороны женщин
Только 4% водителей грузовиков в Европе – женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступ к хорошо оборудованным зонам отдыха являются основными проблемами для женщин. Их совершенствование является ключом к привлечению большего количества женщин в профессию.
