Мы в Whatsapp

В октябре исполняется ровно 80 лет с начала производства самых массовых грузовиков Второй мировой – американских автомобилей GMC серии 352/353. Этих легендарных машин по прозвищу «Джимми» было изготовлено более полумиллиона

1. GMC 353 из запорожского Музея техники “Фаэтон”

GMC 353 из запорожского Музея техники “Фаэтон”

Эти машины класса грузоподъемности 2,5 т – GMC серии 352/353 – поставлялись и в нашу страну, по ленд-лизу, правда в относительно небольшом количестве: с 1942 по 1944 г. – 6705 ед. Американцы предпочитали завозить к нам армейские грузовики этого класса, но другой марки – Studebaker US6. Благо те были менее требовательны к качеству топлива и уровню технического обслуживания и их ввезли, по разным данным, в количестве до 188 тыс. ед.

В США работы над армейским автомобилем класса 2,5 т (6х6) начались еще в 1938 году. На следующий год пошел в серию грузовик GMC модели АСKWX, который имел еще капот и оперение от гражданской модели. Но в 1940 году внешность машины упростили: она получила незамысловатую квадратную решетку радиатора и плоские Г-образные крылья.

Первое поколение этого семейства, получившее индекс ССKW начали выпускать еще в октябре. До февраля 1941 года изготовили уже 13,2 тыс. таких машин. А затем на бывшем автобусном заводе Yellow Coach развернули производство автомобилей второго поколения. Всего же до 1 августа 1945 года из ворот предприятия GMC вышло шесть поколений этих машин. Общее их число автомобилей составило ни много ни мало 562 750 ед.

5. GMC 353 из запорожского Музея техники “Фаэтон”

GMC 353 из запорожского Музея техники “Фаэтон”

Эти автомобили имели один из двух вариантов колесной базы: короткую (3683 мм) или длинную (4166 мм). Грузоподъемность на грунте составляла 2,5 т, а на дорогах с твердым покрытием – 4,5 т.

Бензиновый 6-цилиндровый двигатель GMC 270 рабочим объемом 4,2 л развивал 91 л. с. Коробка передач была 5-ступенчатая, имелся и двухступенчатый демультипликатор. Машина разгонялась до 72 км/ч.

Примечательно, что поначалу грузовики имели закрытые, цельнометаллические кабины. Но с 1943 года, когда в США стало туговато с металлом, на эти автомобили устанавливали иные кабины, т. н. мягкие – с брезентовым верхом и лобовым стеклом, которое откидывалось на капот. Кстати, такие же кабины получили и одноклассники от других производителей – Studebaker US6 и International M-5-6.

Что касается грузовой платформы, то она была стандартной для армейских автомобилей США. Жесткие решетчатые борта оборудовались продольными откидными скамейками. Задний борт был открывающимся. И все это сверху накрывал брезентовый тент на дугах.

Ваша реакция?